据美国运输杂志报道，在2018年上半年可能被称为“狂欢”的情况下，新船的支出开始放缓，今年第一季度将投入100亿美元。

怀特岛的分析师VesselsValue（VV）说：如果到今年年底订单保持在40-80亿美元之间，那么也应该支持年轻船只的资产价值。

“今年年初的订单趋势在寻求获得最高回报的市场中是最高的。这包括干散货和液化天然气的运输市场，而对低收益环境油轮市场的兴趣则更小一些，”他们说。

从某种意义上说，这凸显了一些投资者对市场的短期看法。在一个强大的市场中，为船舶提供融资似乎更容易，而不是那些处于低迷状态的船舶。

报告称，在新订单的低迷中，造船厂的要价不断上升是部分原因。更高的钢铁价格、更小的劳动力，以及船厂债权人接受低利润率的意愿降低，都导致了买家的兴趣降低。

“新造船的速度放缓令人鼓舞，这表明过度订购可能不是一个重要问题。他们说：“一些市场部门有大量的订单，但大部分都被同等数量的船舶所抵消，这相当于它们的回收价值。”