据丹麦海事谘询机构SeaIntel 统计数据，2013年亚欧贸易航线共有115个航次取消，相当於年度运力减少6%或110万个20尺柜。

    其中，中国新年和中国黄金周期间取消的航次达49个，年内其他时间取消的航次为66个。

    SeaIntel称，船公司更大程度上是想通过取消航次作为其调整和配置船舶运力的一种方式，而不是停运整个航线服务。

    从一个船公司的角度，这也许是短期内控制运力的一种最简单途径，且从长远角度看，相比停航整个航线，这种取消航次的举措对整个运营服务网络影响较小。

    SeaIntel首席运营官Alan Murphy表示，2014年船公司航次取消将取决於很多因素。目前已经知道2014年将有超过10,000个20尺柜新造船运力投放市场运营，且大部分船只将行走亚欧线。

    由於预计2014年运力过剩的情况将会持续，船公司将会再次面临被迫采取暂停航线、增加港口挂靠或取消航次的一系列措施。但其认为船公司将不会进一步减速航行，因为来自进一步减速航行可能节省的燃耗将变得微不足道。

    值得一提的是，船公司可能从反垄断机构得到意外支撑，因为如果P3联盟获批，从2014年5月周船舶运力将减少15,000个20尺柜。