荷兰航运业研究咨询公司Dynamar指出，在2008至2012年间，全球20家最大的集装箱航运公司录得的总计13亿美元的亏损，是由於市场的不稳定性加剧而造成的，而造成市场不稳定的因素之一，是源於上海出口集装箱运价指数（Shanghai Containerised Freight Index, SCFI）的出现。

    Dynamar一份针对全球25家最大的集装箱航运公司的报告提出，造成集装箱航运市场极度不稳定的因素有三项，分别是2008年9月雷曼兄弟倒闭导致全球经济危机，2008年10月欧盟禁止远东班轮公会制度，以及2009年10月上海出口集装箱运价指数的出台。

    "2009年全球集装箱贸易下跌10％，虽然这已在2010年11％的增长中得以弥补，然而当时运价持续波动就阻碍了集装箱航运贸易，而这波动与上海出口集装箱运价指数所显示由上海至其他选定目的地的现货运费上落有很大关系。"

    Dynamar指出，上海出口集装箱运价指数得到广泛报道，并受业界广泛评论，透明度高，因此业界对运价水平也更清楚。上海出口集装箱运价指数因而很快成为了航运商和货主每周所预期的运价调整基准。因此，以现货价为基础的各种指数成为了拟定合同价格的主要指标。这种现象所带来的影响也由於经济周期看似缩短而更加恶化。

    Dynamar表示，世界最大25家集装箱航运公司中的许多家都透过投入更大、更省油、效率更高的船只以作为缩减成本的手段，纷纷效法马士基在2006年投入15,600个20尺柜的"艾玛马士基"号（Emma Maersk）的做法。

    欧洲至远东航线是大型船舶投入最多的航线。2013年，最大25家船公司中的17家都在这条航线上投入了大型集装箱船。

    据Dynamar在报告中所制作的船公司运力与货物量的比率显示，自2005年开始，船公司的集装箱运力增速就比其集装箱货物量增加要来的快，运力目前已超过货物量20%。Dynamar指出，这是由於大批大型船只投入使用而导致的。